El informe presentado por el perito de las familias de las víctimas sostiene que la unidad presentaba múltiples deficiencias mecánicas y de seguridad previas al siniestro.
La pericia mecánica realizada por el particular damnificado sobre el colectivo que protagonizó la tragedia ocurrida frente al Skatepark concluyó que la unidad de la Línea 532 involucrado en el siniestro «no se encontraba apto para el servicio», al detectar una serie de deficiencias mecánicas y de seguridad que, según el especialista, comprometían las condiciones de circulación de la unidad.
El informe fue elaborado por el licenciado en Accidentología y Prevención Vial Gustavo Eduardo Hollmann, designado como perito de parte por el abogado Maximiliano Orsini, en el marco de la investigación por «Homicidio culposo y Lesiones culposas». La inspección se realizó sobre el colectivo Mercedes Benz 1418, interno 173 de la Línea Roja, actualmente secuestrado en el depósito judicial.
Entre las principales observaciones, el perito determinó que el sistema de frenos no estaba en condiciones de ser considerado apto para prestar servicio. Si bien no pudo comprobar dinámicamente su eficacia debido al estado de la unidad, advirtió que el conductor carecía de información fundamental sobre la presión de aire del sistema porque el manómetro del tablero no funcionaba, lo que impedía realizar las verificaciones de seguridad necesarias antes y durante la circulación.
La pericia también detectó que el tablero presentaba otros instrumentos fuera de servicio, como el cuentavueltas y el indicador del nivel de combustible, mientras que no fue posible establecer si el velocímetro funcionaba correctamente. Además, la butaca del conductor tenía un movimiento excesivo, el cinturón de seguridad no podía utilizarse porque carecía del bastón de acople y la carrocería evidenciaba un avanzado deterioro por corrosión en distintos sectores.
Respecto del sistema de dirección, el especialista verificó que la unidad sufrió una falla que dejó desconectado el volante de las ruedas delanteras, provocando la pérdida total de la capacidad de maniobra. El informe señala indicios compatibles con un deficiente ajuste de una abrazadera de la barra longitudinal de dirección como origen de esa avería.
Otro aspecto destacado en la pericia es el antecedente de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). Según la consulta realizada por el experto, la unidad había sido rechazada en la planta verificadora de Batán el 16 de abril de este año y, ese mismo día, fue reverificada y aprobada. Sin embargo, del sistema consultado no surge cuál había sido el motivo del rechazo inicial ni las observaciones efectuadas durante aquella inspección.
Finalmente, Hollmann concluyó que, más allá de la avería en la dirección producida durante el hecho, el estado general del colectivo era «malo» y que la unidad no reunía las condiciones necesarias para prestar servicio, una conclusión que podría adquirir relevancia en el avance de la investigación judicial sobre las responsabilidades en la tragedia.
El siniestro se produjo el 22 de junio a la tarde cuando la unidad de la línea 532 ingresó a la dársena de Rivadavia y la Costa, y sin poder controlar la dirección, el colectivo se fue contra la gente que estaba en las distintas paradas. La tragedia se cobró la vida de una adolescente de 18 años, Guadalupe Merlos, quien esperaba el colectivo para regresar a su casa en el barrio Nuevo Golf.
Fuente: Mi8
